Abbagliamento causato dall'illuminazione stradale: perché la sostituzione con lampade a LED suscita lamentele e come scegliere le specifiche tecniche per evitarlo

Viene installato un lampione, i lavori di ristrutturazione terminano e, nel giro di poche settimane, iniziano le segnalazioni. La camera da letto è illuminata a mezzanotte, la strada davanti sembra più sfocata di prima e il nuovo lampione è, in qualche modo, peggiore di quello che ha sostituito. Se questa situazione vi suona familiare, questa pagina fa al caso vostro. Il percorso inizia dalla finestra e termina nel capitolato d’appalto, perché le stesse leggi della fisica che infastidiscono un residente sono proprio quelle che un acquirente deve tenere sotto controllo sulla carta.

Che cos’è in realtà l’abbagliamento causato dall’illuminazione stradale

L'abbagliamento causato da un lampione è la luce che raggiunge l'occhio, provenendo direttamente dalla fonte o riflessa da una superficie. È abbastanza intensa da risultare fastidiosa o da ridurre il campo visivo. E non è una caratteristica propria del lampione in sé: dipende dalla posizione del lampione, dalla direzione in cui è rivolto e dalla posizione in cui ci si trova.

I tre gradi sono importanti e richiedono risposte diverse. L’abbagliamento fastidioso è quello irritante: la luce dà fastidio, ma si riesce comunque a vedere. L’abbagliamento invalidante è quello grave. Una fonte luminosa nel campo visivo disperde la luce all’interno dell’occhio e rende la scena sfocata. Ecco perché un pedone che cammina sotto un lampione abbagliante può essere più difficile da individuare, non più facile. Il terzo grado, l’accecamento momentaneo, parla da sé.

Un’altra cosa che vale la pena chiarire subito. Se il problema che segnalate è una macchia sfocata nelle foto scattate con il cellulare in strada, si tratta di un riflesso ottico, un problema della fotocamera per cui esistono soluzioni specifiche. Questo articolo riguarda la luce in sé e chi può intervenire per risolverlo.

Gli ingegneri comunali riconoscono apertamente il presupposto di base: l’abbagliamento osservato dall’esterno dell’area illuminata è “normale in un contesto di illuminazione stradale urbana” (Ufficio dei Trasporti di Portland, s.d.). Il fatto che sia prevedibile non significa che sia incurabile. Significa però che la domanda utile non è “perché c’è l’abbagliamento?”, ma “perché questa lampada abbaglia di più di quell’altra?”.

Perché i lampioni a LED abbagliano: i lumen non sono l’unica variabile

La conversione a LED ha cambiato i dati che contano. Un tipico lampione a LED si contraddistingue per la lunga durata, l’elevata efficienza e un’ampia scelta di temperature di colore. Le pagine dedicate alle serie della linea collegata alla rete di un produttore, ad esempio, presentano valori compresi tra 100 e 220 lumen per watt e tra 2700 e 6500 K (pagine dedicate alle serie dei produttori, 2026). I gradi di protezione delle abitazioni vanno da IP65 a IP66. Nessuno di questi valori permette di prevedere se i residenti odieranno il risultato. Ci sono invece tre fattori che lo determinano.

Una piccola fonte luminosa supera in intensità una grande fonte fioca

Ciò che infastidisce la vista è la luminanza, ovvero la concentrazione di luce in una data area, non il flusso luminoso totale. Un array di LED emette un flusso luminoso pari a quello di un'intera strada attraverso pochi centimetri quadrati di superficie emittente, quindi la sorgente stessa può apparire come un punto brillante anche quando la strada sottostante è adeguatamente illuminata. Le vecchie lampade a diffusione distribuivano la stessa potenza su un'area luminosa molto più ampia. Alcuni gruppi di attivisti hanno documentato i primi lampioni a LED che lasciavano i diodi praticamente a vista, il caso più grave di questo fenomeno (Fondazione Soft Lights, s.d.). Due lampade con valori di flusso luminoso identici possono quindi trovarsi ai due estremi opposti della scala di percezione della intensità.

Dove la luce illumina conta più di quanta ce ne sia

Il secondo meccanismo è la distribuzione. Un’ottica stradale ben progettata mantiene la luce all’interno della carreggiata con un taglio netto; una mal progettata la diffonde all’indietro, verso l’alto e nelle finestre dei piani superiori. La geometria di installazione aggrava il problema: un apparecchio inclinato “per una maggiore portata” trasforma un lampione in un proiettore puntato sulla facciata opposta. La retroilluminazione merita un’attenzione particolare, poiché la luce proiettata dietro il palo è invisibile per la squadra di lavoro sulla piattaforma aerea, ma ben visibile da una camera da letto dall’altra parte della strada.

Il blu nel bianco: utile, ma solo un indicatore

La temperatura di colore è il concetto più citato e più spesso frainteso. Nel 2016 l’American Medical Association ha raccomandato che l’illuminazione esterna, in particolare quella stradale, non superi i 3000 K (AMA CSAPH Rep. 2-A-16, 2016). Il rapporto sottolinea che la luce a 3000 K emette ancora circa il 21% della propria emissione nella porzione dello spettro che appare blu. Tale spostamento riduce l’abbagliamento fastidioso e invalidante rispetto a quello a 4000 K, con una perdita di efficienza pari solo a circa il 3%. La comunità dei ricercatori nel campo dell’illuminazione ha contestato questa posizione. Una risposta sottoposta a revisione tra pari ha sostenuto che la raccomandazione dell’AMA di privilegiare la CCT fosse il suo errore più dannoso (Houser et al., LEUKOS, 2017). Secondo questa critica, il CCT è un rozzo surrogato dei fattori spettrali e di progettazione che effettivamente causano l'abbagliamento. Entrambe le affermazioni sono vere. Le sorgenti a temperatura di colore più calda aiutano. Ma da sole non risolvono i problemi legati a un'ottica scadente.

A tale valutazione si accompagna una regola pratica. Per valutare una lampada, occorre innanzitutto osservare da dove fuoriesce la luce e quanto è ampia la superficie di emissione, e solo in seguito lo spettro. Acquistare una lampada da 2700 K con un’ottica a diodo nudo e un’inclinazione in avanti non porrà fine al ciclo dei reclami; ne renderà semplicemente il tono più “caldo”.

Come risolvere il problema dell'abbagliamento causato dall'illuminazione stradale: cosa funziona, cosa è vietato, chi contattare

Una volta installata una lampada, il menu presenta tre voci: bloccare, gestire, sostituire. La voce da selezionare dipende dall’utente e dalla posizione della lampada.

Il blocco si divide in due. All’interno dell’immobile, tende e pellicole per vetri rappresentano la soluzione più semplice a breve termine, mentre le linee guida per la tutela del cielo notturno suggeriscono di valutare, contestualmente, le opzioni relative all’illuminazione con il vicino o il proprietario (DarkSky International, s.d.). Schermarla, deviarla, ridurne l’intensità o collegarla a un sensore di movimento. A livello dell’apparecchio stesso, uno schermo o una piastra laterale blocca la luce diretta verso una proprietà specifica. Si noti ciò che uno schermo non fa: non attenua né riduce la potenza della lampada (Esperto di illuminazione a LED, 2025).

Per “gestione” si intende la procedura di richiesta, che è più standardizzata di quanto la maggior parte dei residenti si aspetti. Basta fotografare il problema e l’impianto, identificare il proprietario (il Comune o l’azienda di servizi), inviare la richiesta e attendere una valutazione. Portland segue esattamente questa procedura tramite e-mail e telefono; alcune aziende di servizi gestiscono programmi di installazione di schermi attraverso il Comune, come dimostra il programma di richiesta di installazione di schermi e sostituzione di una città della Florida. I comuni australiani applicano schermi antiriflesso ai lampioni che soddisfano i requisiti per ridurre la dispersione della luce verso le abitazioni (Consiglio comunale della Sunshine Coast, 2026).

Ed ecco la parte che le pagine di marketing tralasciano. La città che gestisce uno dei programmi di installazione di schermi più longevi afferma chiaramente che gli schermi “possono ridurre l’abbagliamento, sebbene questo non sia l’obiettivo principale” (Ufficio dei Trasporti di Portland, s.d.). Li esclude in due punti: agli incroci e agli angoli, dove la retroilluminazione svolge una funzione utile illuminando la strada trasversale, e sul lato della strada in cui si trova un semaforo. In quei punti, uno schermo ridurrebbe la carreggiata illuminata. Uno schermo è una soluzione parziale per una linea visiva, non una soluzione definitiva per il sistema ottico.

La sostituzione è l'unica soluzione che consente di sistemare l'apparecchio stesso: un'ottica diversa, una distribuzione a taglio totale o semplicemente una lampada scelta tenendo conto della direzione di emissione.

C'è una tendenza che dovrebbe figurare nel calendario di ogni acquirente, piuttosto che in quello di un residente: l'abbagliamento sta diventando una questione di normativa. Il codice energetico della California richiede che gli apparecchi di illuminazione da 6.200 lumen o più soddisfino i requisiti relativi all'abbagliamento da retroilluminazione e da illuminazione verso l'alto (Energy Code Ace, Titolo 24, Parte 6, §5.106.8, 2019), le classi stradali europee prevedono limiti espliciti di abbagliamento e le certificazioni “cielo buio” continuano a diffondersi. Il modulo di reclamo viene sostituito dalla scheda di conformità.

Misurazione dell’abbagliamento: indici TI e BUG e la “trappola” del CCT

Se progettate l’illuminazione stradale o ne approvate il progetto, il concetto di “troppo luminoso” deve tradursi in un valore numerico su un foglio. Tre valori sono sufficienti a questo scopo e rispondono a domande diverse.

Il fenomeno del “Disability Glare” ha ora un nome: TI

L’abbagliamento invalidante viene misurato come luminanza di velo: il velo di luce diffusa che una sorgente luminosa proietta sulla retina. Il suo valore è l’incremento di soglia (TI), ovvero l’aumento percentuale di contrasto necessario affinché un oggetto rimanga visibile in presenza di abbagliamento (LEOTEK, s.d.). La norma EN 13201-2 stabilisce i valori massimi di TI per classe stradale per il traffico motorizzato: 10% per le classi M1 e M2, 15% per le classi da M3 a M5, 20% per la classe M6 (POLAB, 2026). C’è però un avvertimento da tenere presente: il TI è comparabile solo all’interno della stessa edizione standard, della stessa geometria dell’osservatore e dello stesso modello stradale. Se si modifica uno qualsiasi di questi elementi, i due valori TI non sono più comparabili (LEOTEK, s.d.).

L'aspetto ambientale: BUG

Mentre il sistema TI tutela gli utenti della strada, la classificazione BUG tutela tutto ciò che si trova intorno alla strada. Le zone di retroilluminazione, di illuminazione verso l’alto e di abbagliamento vengono valutate singolarmente, secondo un sistema descritto nelle linee guida federali statunitensi e applicato tramite limiti di classificazione piuttosto che tramite simulazione (FHWA, s.d.). La classe BUG di un apparecchio di illuminazione deriva dalla sua scheda fotometrica; ecco perché è la scheda, e non la brochure, il documento che conta. Una precisazione fondamentale distingue i due sistemi: l’illuminazione di aree e di impianti sportivi utilizza invece la classificazione GR relativa all’abbagliamento, quindi non applicare il TI a un progetto per uno stadio.

CCT: un indicatore utile, una prova debole

Il dibattito sul CCT, nella sezione dedicata ai meccanismi, assume una connotazione diversa una volta che entrano in gioco i contratti. La posizione dell’AMA (3000 K o inferiore, con schermatura) e la critica della ricerca (il CCT non è un parametro di abbagliamento) si traducono in un’unica regola di redazione. Il CCT viene inserito nelle specifiche come intervallo, mai come unica clausola relativa all’abbagliamento. Una lampada può essere a 2700 K e comunque abbagliare; una lampada a 4000 K con un’ottica a fascio stretto può superarla in termini di TI.

Inserire il riflesso nelle specifiche tecniche e verificarne la presenza al momento della consegna

Tutto quanto sopra si riassume in tre passaggi che un acquirente può seguire questa settimana per inviare una richiesta di preventivo.

Fase uno: redigere le clausole in forma numerica. Stabilire un limite massimo per ciascuna zona BUG, fissare il limite TI in base alla classe stradale e definire il CCT come intervallo. Per le strade residenziali, 2700–3000 K è il valore predefinito giustificabile, vista la posizione dell’AMA. Richiedere illuminazione verso l’alto pari a zero laddove si applichi la normativa sul cielo buio ed elencare le opzioni con schermo o rivolte verso l’abitazione come requisito da soddisfare, non come favore. Fase due: verificare la corrispondenza tra i prodotti e la documentazione. I file fotometrici in formato IES o LDT vengono forniti con la spedizione; il vostro progettista ricalcola i valori TI e BUG utilizzando il vostro software e la vostra geometria, mentre le targhette identificative vengono sottoposte a controlli a campione rispetto al file. Fase tre: archiviare tutto. Il file fotometrico e i registri dei controlli vanno inseriti nel fascicolo di garanzia, dove saranno conservati quando arriverà la prima lettera di reclamo.

La modalità di guasto da prevenire in fase di progettazione è semplice: il file allegato alla spedizione non corrisponde alla lampada montata sul palo. Se tale corrispondenza non viene mai verificata, tutte le clausole sopra riportate sono puramente formali. Un test fotometrico puntuale effettuato da una terza parte su un campione casuale chiude il cerchio.

Come valutare un fornitore di lampioni per il controllo dell'abbagliamento

I preventivi raramente presentano problemi in termini di prezzo. I problemi sorgono in seguito, quando le clausole più restrittive si scontrano con le effettive capacità del fornitore; pertanto, è opportuno chiarire gli aspetti relativi alla verifica prima della presentazione dell’offerta, non dopo la consegna.

Il fornitore in grado di gestire le clausole relative all’abbagliamento farà cinque cose senza che gli si debba chiedere espressamente. Fornirà file fotometrici di serie ed eseguirà simulazioni per le vostre sezioni trasversali stradali, non solo per la strada di dimostrazione. Offrirà schermi o piastre laterali sull’alloggiamento stesso, in modo che un reclamo sei mesi dopo non si trasformi in una richiesta di modifica. Indicherà diverse opzioni di cutoff e ottiche anziché un’unica distribuzione. Specificherà per iscritto le certificazioni per il vostro mercato e i termini di garanzia per ciascuna serie. E citerà progetti stradali che potrete effettivamente verificare.

Quando le ristrutturazioni vanno male: la lezione delle 1.400 luci di Davis

Davis, in California, ha condotto l’esperimento a nome di tutti. Nel 2014 la conversione a LED della città aveva raggiunto le 1.400 lampade installate prima che le lamentele relative alla luminosità, all’abbagliamento e al colore mettessero in sospeso il programma. L’analisi condotta dal personale comunale ha individuato due fattori alla base di tale reazione: la temperatura di colore di 4.000 K e la percezione di un’eccessiva luminosità. A ottobre è stata presa la decisione di sostituire i 650 lampioni delle zone residenziali e tutti gli altri impianti con modelli dalla luce più calda, con circa 1.800 lumen a 2.700 K (Alleanza per l'illuminazione esterna intelligente, s.d.). Ai residenti era stato chiesto di classificare direttamente le lampade candidate, ed è così che il Comune ne è venuto a conoscenza (KCRA 3, 2014). L’analisi della comunità a difesa del cielo buio è stata più schietta: «Il primo difetto è l’abbagliamento» (DarkSky International, 2015).

Quando i reclami riguardano una rete già sottoposta a riqualificazione, l’ordine delle operazioni determina se si dovrà pagare una o due volte. In primo luogo, classificare il reclamo in base al tipo di abbagliamento. In secondo luogo, ricontrollare la fotometria as-built rispetto al file. Successivamente, procedere con l’escalation passando per schermi e regolazione dell’intensità luminosa, sostituzioni parziali e, solo alla fine, la sostituzione in blocco. I reclami relativi alla riqualificazione del 2018 a Seattle mostrano lo schema al contrario (r/SeattleWA, 2018). I residenti hanno scambiato opinioni sulle lampade che risultavano “troppo luminose e troppo blu”, mentre la discussione pratica si è concentrata immediatamente sugli schermi da installare a lato delle abitazioni. Saltare la fase di fotometria e sostituire subito le lampade significa pagare due volte per lo stesso problema.

La soluzione istituzionale risulta meno costosa se viene adottata per prima: si avvia un progetto pilota, poi si lascia che siano i residenti a classificare i lampioni. Davis alla fine ha fatto proprio questo, ed è l’assicurazione più economica che un budget destinato alla riqualificazione possa permettersi.

L’abbagliamento come rischio negli appalti: l’analisi aziendale

Rileggendo la catena, il significato dal punto di vista aziendale risulta scomodo ma utile. L’abbagliamento è un fallimento dei controlli, quindi un progetto il cui contratto non preveda clausole relative all’abbagliamento non ha evitato il rischio, ma lo ha semplicemente rinviato a dopo l’accettazione. Gli strumenti per controllarlo sono numerici e consolidati: limiti massimi di intensità luminosa (TI) per classe stradale, limiti per zona BUG, CCT come intervallo definito, file fotometrici come deliverable. E il costo di ignorarli ha un conto da pagare: 1.400 lampade installate, 650 delle quali sostituite, il budget di riqualificazione di una città speso due volte per gli stessi pali.

La posizione da adottare in questo caso è semplice. Considerate il controllo dell’abbagliamento come un controllo del rischio di approvvigionamento. Inserite i dati nella richiesta di offerta, verificate la corrispondenza tra scheda tecnica e lampada al momento dell’accettazione e valutate i fornitori in base alla loro effettiva capacità di rispettare tali clausole, schermi e simulazioni inclusi. Quando due offerte hanno lo stesso prezzo, quella in grado di soddisfare le specifiche relative all’abbagliamento è la lampada più conveniente.

Ai lettori che rappresentano i marchi vengono forniti gli stessi consigli, ma in senso inverso. Man mano che le normative rendono più rigidi i limiti di abbagliamento nelle schede di conformità, una linea di lampioni che viene fornita con i file corretti, opzioni per la parte calda e supporto per lo schermo non è più solo un dettaglio tecnico, ma diventa il motivo per cui un bando di gara vi include tra i partecipanti.

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Bibliografia

1. American Medical Association. “Effetti sull’uomo e sull’ambiente dell’illuminazione pubblica a diodi emettitori di luce (LED)”, Rapporto CSAPH n. 2-A-16. 2016. https://policysearch.ama-assn.org/councilreports/downloadreport?uri=/councilreports/a16_csaph2.pdf
2. Houser, K. et al. “Il rapporto fuorviante dell’AMA sugli effetti dell’illuminazione pubblica a LED sull’uomo e sull’ambiente”. LEUKOS. 2017. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15502724.2016.1247566
3. Smart Outdoor Lighting Alliance. “Riqualificazione dell'illuminazione stradale a LED a Davis, California”. s.d. https://volt.org/lessons-learned-davis-ca-led-streetlight-retrofit
4. KCRA 3. “Davis chiede ai residenti di valutare i nuovi lampioni a LED”. 2014. https://www.kcra.com/article/davis-asks-residents-to-rank-new-led-street-lights-1/6416154
5. DarkSky International. “Il progetto di sostituzione con luci a LED della città evidenzia la necessità di scelte illuminotecniche oculate.” 2015. https://darksky.org/news/citys-led-retrofit-shows-need-for-careful-lighting-choices
6. Ufficio dei Trasporti di Portland. “Protezione per lampioni”. s.d. https://www.portland.gov/transportation/traffic-operations/streetlight-shield
7. Consiglio comunale della Sunshine Coast. “Lampioni con parasole”. 2026. https://www.sunshinecoast.qld.gov.au/living-and-community/roads-and-transport/road-safety/streetlights
8. DarkSky International. “L’illuminazione del mio vicino: cosa posso fare?” s.d. https://darksky.org/resources/what-is-light-pollution/light-pollution-solutions/lighting/my-neighbors-lighting
9. LED Light Expert. “Come evitare l’abbagliamento causato dai lampioni: guida all’installazione di schermi antiabbagliamento”. 2025. https://www.ledlightexpert.com/blocking-glare-from-street-lights-light-shield-installation-guide
10. Energy Code Ace. “Sezione 6.4 Requisiti obbligatori, Titolo 24 Parte 6.” 2019. https://energycodeace.com/site/custom/public/reference-ace-2019/Documents/64mandatoryrequirements.htm
11. POLAB. “EN 13201 — Classi e requisiti della norma sull’illuminazione stradale”. 2026. https://www.polab.se/en/knowledge/en-13201-road-lighting-standard.html
12. LEOTEK. “Luminanza velante e incremento di soglia: misurazione dell’abbagliamento invalidante sulle strade”. s.d. https://leotek.com/veiling-luminance-and-threshold-increment-measuring-disability-glare-on-roads
13. FHWA. “Appendice A. Dettagli sull’illuminazione stradale, Valutazione delle esigenze di ricerca sulla visibilità stradale”. s.d. https://highways.dot.gov/safety/other/visibility/roadway-visibility-research-needs-assessment/appendix-roadway-lighting
14. Fondazione Soft Lights. “Capitolo 16 – Illuminazione stradale”. s.d. https://www.softlights.org/chapter-16-streetlights/
15. r/SeattleWA. “I residenti si lamentano: i nuovi lampioni sono troppo luminosi e troppo blu”. 2018. https://www.reddit.com/r/SeattleWA/comments/8b8lqv/neighbors_complain_new_street_lights_too_bright/
16. WOSEN. “Lampioni stradali a LED regolabili per esterni della serie Model 15”. 2026. https://www.wosenled.com/portfolio/model-15-series-adjustable-outdoor-led-street-lights/
17. WOSEN. “Personalizzazione”. s.d. https://www.wosenled.com/customization/
18. WOSEN. Pagina iniziale. s.d. https://www.wosenled.com/