Éblouissement par l'éclairage public : pourquoi les remplacements par des lampes LED suscitent des plaintes et comment les éviter lors de la conception

Un lampadaire est installé, les travaux de modernisation sont terminés, et en l’espace de quelques semaines, les plaintes fusent. La chambre est éclairée à minuit, la route devant la maison semble plus brumeuse qu’auparavant, et le nouveau lampadaire est, d’une certaine manière, pire que celui qu’il a remplacé. Si ce scénario vous semble familier, cette page est faite pour vous. Tout commence par la fenêtre et se termine dans le cahier des charges, car les mêmes phénomènes physiques qui gênent un habitant sont précisément ceux qu’un acheteur doit maîtriser sur le papier.

Qu'est-ce que l'éblouissement causé par l'éclairage public, au juste ?

L'éblouissement provoqué par un lampadaire est la lumière qui atteint votre œil, soit directement depuis la source, soit après avoir été réfléchie par une surface. Il est suffisamment intense pour vous gêner ou pour réduire votre champ de vision. Et ce n'est pas une propriété propre au lampadaire. Cela dépend de l'emplacement du lampadaire, de la direction dans laquelle il est orienté et de l'endroit où vous vous trouvez.

Ces trois degrés ont leur importance et nécessitent des réponses différentes. L’éblouissement gênant est celui qui irrite : la lumière vous dérange, mais vous pouvez encore voir. L’éblouissement invalidant est le plus grave. Une source lumineuse intense dans votre champ de vision diffuse la lumière à l’intérieur de l’œil et rend la scène floue. C’est pourquoi un piéton marchant sous un lampadaire éblouissant peut être plus difficile à repérer, et non l’inverse. Le troisième degré, l’aveuglement momentané, parle de lui-même.

Encore un point qu'il vaut mieux clarifier dès le départ. Si ce qui vous dérange, ce sont ces taches floues sur les photos de rue prises avec votre téléphone, il s'agit de reflets de lentille, un problème lié à l'appareil photo pour lequel il existe des solutions. Cet article traite de la lumière elle-même, et de qui peut faire quoi pour y remédier.

Les ingénieurs municipaux reconnaissent ouvertement ce principe de base : l'éblouissement observé depuis l'extérieur de la zone éclairée est « normal dans un environnement urbain éclairé par des lampadaires » (Bureau des transports de Portland, s.d.). Le fait que ce phénomène soit prévisible ne signifie pas pour autant qu'il soit impossible à traiter. Cela signifie toutefois que la question pertinente n'est pas « pourquoi y a-t-il un éblouissement ? », mais « pourquoi cette lampe éblouit-elle davantage que celle-là ? ».

Pourquoi les lampadaires à LED éblouissent : les lumens ne font pas tout

La modernisation aux LED a bouleversé les chiffres qui comptent. Un lampadaire à LED classique se caractérise par une longue durée de vie, un rendement élevé et un large choix de températures de couleur. Les pages consacrées aux différentes séries de la gamme raccordée au réseau d’un fabricant, par exemple, proposent des valeurs comprises entre 100 et 220 lumens par watt et des températures de couleur allant de 2 700 à 6 500 K (Pages consacrées aux séries des fabricants, 2026). Les indices de résistance des logements vont de IP65 à IP66. Aucun de ces chiffres ne permet de prédire si les résidents détesteront le résultat. Trois mécanismes le permettent en revanche.

Une petite source lumineuse éclipse une grande source peu lumineuse

Ce qui éblouit l’œil, c’est la luminance, c’est-à-dire la concentration de lumière sur une surface donnée, et non le flux lumineux total. Un réseau de LED concentre un flux lumineux équivalent à celui d’une route sur une surface émettrice de quelques centimètres carrés ; la source elle-même peut donc apparaître comme un point brillant, même lorsque la route en contrebas est correctement éclairée. Les anciennes lampes à diffusion répartissaient le même flux lumineux sur une zone lumineuse beaucoup plus vaste. Des associations de défense ont recensé des modèles anciens de lampadaires à LED dont les diodes étaient pratiquement visibles à l’œil nu, ce qui constitue le pire cas de figure de ce phénomène (Fondation Soft Lights, s.d.). Deux lampes présentant des flux lumineux identiques peuvent donc se situer aux extrémités opposées de l'échelle de perception de la dureté lumineuse.

La direction de la lumière prime sur son intensité

Le deuxième mécanisme est la répartition de la lumière. Un système d’éclairage routier bien conçu maintient la lumière à l’intérieur de la chaussée grâce à une coupure nette ; un système mal conçu la diffuse vers l’arrière, vers le haut et dans les fenêtres des étages supérieurs. La géométrie d’installation vient aggraver le problème : un luminaire incliné « pour une portée supplémentaire » transforme un lampadaire en projecteur braqué sur la façade d’en face. Le contre-jour mérite une attention particulière, car la lumière projetée derrière le poteau est invisible pour l’équipe travaillant sur la nacelle, mais très visible depuis une chambre située de l’autre côté de la rue.

Le « Blue in White » : utile, mais un simple substitut

La température de couleur est le critère le plus souvent cité et le plus souvent mal utilisé. L'Association médicale américaine a recommandé en 2016 que l'éclairage extérieur, et en particulier l'éclairage public, ne dépasse pas 3 000 K (AMA CSAPH Rep. 2-A-16, 2016). Son rapport souligne qu’une lumière de 3 000 K émet encore environ 21% de son rayonnement dans la partie du spectre perçue comme bleue. Ce décalage réduit l’éblouissement gênant et l’éblouissement invalidant par rapport à une lumière de 4 000 K, et n’entraîne qu’une perte d’efficacité d’environ 3%. La communauté des chercheurs en éclairage a réagi. Une réponse soumise à un comité de lecture a fait valoir que la recommandation de l’AMA donnant la priorité à la CCT constituait son erreur la plus préjudiciable (Houser et al., LEUKOS, 2017). Selon cette critique, le CCT ne serait qu'un indicateur approximatif des facteurs spectraux et de conception qui sont à l'origine réelle de l'éblouissement. Ces deux affirmations sont vraies. Les sources à température de couleur plus élevée sont utiles. Mais à elles seules, elles ne suffisent pas à pallier les défauts optiques.

Ce jugement s'accompagne d'une recommandation pratique. Pour évaluer une lampe, examinez d'abord l'endroit d'où provient la lumière et la taille de la surface d'émission, puis seulement ensuite le spectre. Acheter une lampe de 2 700 K dotée d'un système optique à diode nue et d'une inclinaison vers l'avant ne mettra pas fin au cycle des plaintes ; cela ne fera que rendre le ton des plaintes plus « chaleureux ».

Réduire l'éblouissement causé par l'éclairage public : ce qui fonctionne, ce qui est interdit, qui contacter

Une fois une lampe installée, le menu comporte trois options : bloquer, gérer, remplacer. L'option applicable dépend de votre rôle et de l'emplacement de la lampe.

Le blocage se divise en deux. À l'intérieur du logement, les rideaux et les films pour vitrages constituent la solution la plus simple à court terme ; les recommandations en matière de ciel nocturne suggèrent par ailleurs d'aborder en parallèle avec le voisin ou le propriétaire la question de l'éclairage des luminaires (DarkSky International, s.d.). On peut le protéger, le rediriger, l'atténuer ou l'équiper d'un détecteur de mouvement. Au niveau du luminaire lui-même, un écran ou une plaque côté habitation bloque la lumière dirigée vers une propriété spécifique. Notez ce qu'un écran ne fait pas : il n'atténue ni ne réduit le flux lumineux de la lampe (Expert en éclairage LED, 2025).

La gestion désigne le processus de demande, qui est plus standardisé que ne le pensent la plupart des habitants. Il suffit de photographier le problème et le luminaire, d’identifier le propriétaire (la ville ou le service public), de soumettre la demande et d’attendre une évaluation. Portland suit exactement ce processus par e-mail et par téléphone ; certains services publics mettent en place des programmes d’installation de pare-éblouissement par l’intermédiaire de la municipalité, comme le montre le programme de demande d’installation de pare-éblouissement et de remplacement d’une ville de Floride. Les municipalités australiennes installent des pare-éblouissement sur les lampadaires éligibles afin de réduire la lumière diffuse vers les habitations (Conseil municipal de Sunshine Coast, 2026).

Voici maintenant ce que les pages promotionnelles omettent de mentionner. La ville qui gère l’un des plus anciens programmes de pare-soleil indique clairement que ceux-ci « peuvent réduire l’éblouissement, même si ce n’est pas leur objectif principal » (Bureau des transports de Portland, s.d.). Il les exclut dans deux situations : aux carrefours et aux angles de rue, où le contre-jour joue un rôle utile en éclairant la rue transversale, et du côté de la rue d’un feu tricolore. À ces endroits, un écran réduirait la largeur de la chaussée éclairée. Un écran ne fait que masquer une partie du champ de vision ; il ne résout pas le problème optique.

Le remplacement est la seule solution qui permet de remédier au problème au niveau du luminaire lui-même : une optique différente, une répartition de lumière à coupure totale, ou simplement une lampe choisie en tenant compte de la direction d'émission.

Il y a une tendance qui concerne davantage les acheteurs que les occupants : l'éblouissement devient désormais une exigence réglementaire. Le code énergétique californien impose que les luminaires d'une puissance de 6 200 lumens ou plus respectent les exigences relatives à l'éblouissement par rétroéclairage et éclairage vers le haut (Energy Code Ace, Titre 24, Partie 6, § 5.106.8, 2019), les classes de routes européennes sont assorties de limites explicites en matière d'éblouissement, et les certifications « ciel noir » continuent de se généraliser. Le formulaire de réclamation est en passe d'être remplacé par la fiche de conformité.

Mesure de l'éblouissement : indices TI et BUG, et le piège de la CCT

Si vous concevez un éclairage routier ou que vous en validez la mise en œuvre, la notion de « trop lumineux » doit se traduire par un chiffre sur une feuille. Trois chiffres suffisent à cet effet, et chacun répond à une question différente.

Un indicateur pour mesurer l'éblouissement lié au handicap : TI

L'éblouissement invalidant est mesuré en termes de luminance de voile : il s'agit du voile de lumière diffusée qu'une source lumineuse projette sur la rétine. Cette grandeur est appelée « incrément de seuil » (TI) ; il s'agit de l'augmentation en pourcentage du contraste nécessaire pour qu'un objet reste visible en présence de cet éblouissement (LEOTEK, s.d.). La norme EN 13201-2 fixe des limites maximales de TI par classe de route pour la circulation motorisée : 10% pour les classes M1 et M2, 15% pour les classes M3 à M5, 20% pour la classe M6 (POLAB, 2026). Une mise en garde accompagne ce chiffre : la TI n’est comparable qu’au sein d’une même édition de la norme, d’une même géométrie d’observateur et d’un même modèle routier. Si l’on modifie l’un de ces éléments, les deux valeurs de TI ne sont plus comparables (LEOTEK, s.d.).

L'aspect environnemental : BUG

Alors que la norme TI protège les usagers de la route, la classification BUG protège tout ce qui se trouve autour de la route. Les zones « Backlight », « Uplight » et « Glare » sont chacune notées selon un système décrit dans les directives fédérales américaines et appliqué au moyen de limites de classification plutôt que par simulation (FHWA, s.d.). La classe BUG d’un luminaire est déterminée par sa fiche photométrique ; c’est pourquoi c’est cette fiche, et non la brochure, qui constitue le document de référence essentiel. Une précision permet de distinguer les deux systèmes : l’éclairage de grands espaces et l’éclairage sportif utilisent plutôt l’indice d’éblouissement GR ; il ne faut donc pas appliquer le TI à un projet de stade.

CCT : un indicateur utile, mais une preuve insuffisante

Le débat sur le CCT, tel qu'il est abordé dans la section consacrée aux mécanismes, prend une autre dimension dès lors que les contrats entrent en jeu. La position de l'AMA (3 000 K ou moins, avec écran de protection) et la critique des chercheurs (le CCT n'est pas un indicateur d'éblouissement) se traduisent par une seule règle de rédaction. Le CCT figure dans le cahier des charges sous forme de fourchette, jamais comme seule clause relative à l'éblouissement. Une lampe de 2 700 K peut tout de même éblouir ; une lampe de 4 000 K dotée d'un système optique à faisceau étroit peut obtenir un meilleur indice d'éblouissement (TI).

Intégrer les reflets dans le cahier des charges — et les vérifier à la réception

Tout ce qui précède se résume en trois étapes qu'un acheteur peut suivre dès cette semaine pour soumettre une demande de devis.

Première étape : rédiger les clauses sous forme numérique. Fixer une limite maximale pour chaque zone BUG, définir la limite TI par catégorie de route et définir le CCT sous forme de fourchette. Pour les rues résidentielles, une valeur comprise entre 2 700 et 3 000 K constitue la valeur par défaut justifiable, compte tenu de la position de l’AMA. Exiger une émission lumineuse vers le haut nulle là où la conformité à la réglementation « ciel noir » s’applique, et mentionner les options de blindage ou d’orientation vers les habitations comme une exigence à respecter, et non comme une faveur. Deuxième étape : vérifier la conformité des produits par rapport au cahier des charges. Les fichiers photométriques au format IES ou LDT sont fournis avec la livraison ; votre concepteur recalcule les valeurs TI et BUG dans votre propre logiciel et selon votre géométrie, et les plaques signalétiques font l’objet d’un contrôle ponctuel par rapport au fichier. Étape 3 : classez tout. Le fichier photométrique et les rapports de contrôle sont versés au dossier de garantie, où ils se trouveront lorsque la première lettre de réclamation arrivera.

Le cas de défaillance à prendre en compte lors de la conception est simple : le fichier joint à la livraison ne correspond pas à la lampe installée sur le poteau. Si cette correspondance n’est jamais vérifiée, toutes les clauses ci-dessus n’ont qu’une valeur purement formelle. Un seul test photométrique ponctuel réalisé par un organisme tiers sur un échantillon aléatoire suffit à boucler la boucle.

Comment évaluer un fournisseur de lampadaires en matière de contrôle de l'éblouissement

Les devis ne posent que rarement problème au niveau du prix. C'est plus tard que les problèmes surgissent, lorsque les clauses les plus contraignantes se heurtent aux capacités réelles du fournisseur ; il est donc préférable de clarifier ces points avant l'appel d'offres, et non après la livraison.

Un fournisseur capable de respecter les clauses relatives à l'éblouissement agira de cinq façons sans qu'on ait à le lui demander. Il fournira systématiquement des fichiers photométriques et réalisera des simulations pour vos profils de route, et pas seulement pour sa route de démonstration. Il proposera des écrans ou des plaques latérales sur le même boîtier, afin qu'une réclamation six mois plus tard ne se transforme pas en avenant. Il proposera plusieurs options de coupure et d'optiques plutôt qu'une seule distribution lumineuse. Il indiquera par écrit les certifications applicables à votre marché et les conditions de garantie par série. Et il citera des projets routiers que vous pourrez réellement vérifier.

Quand les travaux de rénovation tournent mal : la leçon tirée des 1 400 lampadaires de Davis

Davis, en Californie, a mené l’expérience à l’échelle de toute la ville. En 2014, la conversion aux LED de la ville avait atteint 1 400 lampes installées avant que des plaintes concernant la luminosité, l’éblouissement et la couleur ne conduisent à la suspension du programme. L'analyse menée par les services municipaux a attribué ces réactions à deux facteurs : une température de couleur de 4 000 K et une luminosité perçue comme excessive. En octobre, il a été décidé de remplacer les 650 lampes des zones résidentielles ainsi que tous les autres luminaires par des modèles à la lumière plus chaude, d'environ 1 800 lumens à 2 700 K (Alliance pour l'éclairage extérieur intelligent, s.d.). Les habitants avaient été invités à classer directement les lampadaires proposés, ce qui a permis à la ville de découvrir (KCRA 3, 2014). L’analyse de la communauté de défense du ciel étoilé était plus directe : « Le premier problème, c’est l’éblouissement » (DarkSky International, 2015).

Lorsque des réclamations concernent un réseau déjà modernisé, l'ordre dans lequel les opérations sont menées détermine si vous devrez payer une ou deux fois. Commencez par classer la réclamation selon le type d'éblouissement. Vérifiez ensuite la photométrie telle que réalisée par rapport au dossier. Passez ensuite aux mesures de protection et de gradation, puis aux remplacements partiels, et n'envisagez le remplacement en masse qu'en dernier recours. Les réclamations liées à la modernisation de Seattle en 2018 montrent ce schéma dans l'ordre inverse (r/SeattleWA, 2018). Les riverains ont échangé leurs impressions sur des lampes jugées « trop lumineuses et trop bleues », tandis que la discussion s'est rapidement orientée vers les écrans de protection à installer sur les façades des maisons. Sauter l'étape de la photométrie et commencer par changer les lampes revient à payer deux fois pour le même problème.

Cette mesure institutionnelle revient moins cher si elle est mise en place en premier lieu : il faut d'abord mener un projet pilote, puis laisser les habitants classer les lampes par ordre de préférence. C'est finalement ce qu'a fait Davis, et c'est la solution la plus économique qu'un budget de rénovation puisse offrir.

L'éblouissement, un risque lié aux achats : le point de vue des entreprises

En relisant la chaîne, le sens commercial qui en ressort est à la fois dérangeant et utile. L’éblouissement est un défaut de contrôle ; ainsi, un projet dont le contrat ne comporte pas de clauses relatives à l’éblouissement n’a pas écarté le risque, mais l’a simplement reporté à une date postérieure à la réception. Les outils permettant de le maîtriser sont quantitatifs et éprouvés : les plafonds d’indice de trouble (TI) par catégorie de route, les limites par zone BUG, le CCT (indice de couleur) défini comme une plage délimitée, les fichiers photométriques comme livrables. Et le coût de leur omission est clairement quantifié : 1 400 lampes installées, dont 650 remplacées, le budget de modernisation d’une ville dépensé deux fois pour les mêmes poteaux.

La position à adopter ici est donc simple. Considérez la gestion de l'éblouissement comme un facteur de contrôle des risques liés aux achats. Indiquez les chiffres dans l'appel d'offres, vérifiez la conformité entre le dossier technique et la lampe lors de la réception, et évaluez les fournisseurs en fonction de leur capacité à respecter effectivement ces clauses, y compris les écrans anti-éblouissement et les simulations. Lorsque deux devis sont à égalité sur le plan du prix, celui qui respecte les spécifications en matière d'éblouissement est la lampe la moins chère.

Les lecteurs du côté des marques reçoivent les mêmes conseils, mais dans le sens inverse. À mesure que les réglementations renforcent les limites d’éblouissement dans les fiches de conformité, une gamme de lampadaires fournie avec les fichiers adaptés, des options de couleur de lumière chaude et une protection anti-éblouissement cesse d’être un simple détail technique pour devenir la raison pour laquelle un appel d’offres vous sélectionne.

Si vous préparez un appel d'offres et souhaitez disposer d'un deuxième catalogue pour comparer les options en matière d'éblouissement, WOSEN publie en ligne sa gamme de lampadaires, qui comprend des angles d'optique personnalisés allant de 15° à 120° (options d'optiques sur mesure).

Références

1. Association médicale américaine. « Effets sur la santé humaine et l'environnement de l'éclairage public à diodes électroluminescentes (LED) », Rapport CSAPH n° 2-A-16. 2016. https://policysearch.ama-assn.org/councilreports/downloadreport?uri=/councilreports/a16_csaph2.pdf
2. Houser, K. et al. « Le rapport erroné de l'AMA sur les effets de l'éclairage public à LED sur la santé humaine et l'environnement ». LEUKOS. 2017. https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15502724.2016.1247566
3. Smart Outdoor Lighting Alliance. « Rénovation du réseau d'éclairage public à LED de Davis (Californie) ». s.d. https://volt.org/lessons-learned-davis-ca-led-streetlight-retrofit
4. KCRA 3. « Davis demande aux habitants de classer les nouveaux lampadaires à LED par ordre de préférence. » 2014. https://www.kcra.com/article/davis-asks-residents-to-rank-new-led-street-lights-1/6416154
5. DarkSky International. « La modernisation LED de la ville souligne la nécessité de faire des choix éclairés en matière d'éclairage. » 2015. https://darksky.org/news/citys-led-retrofit-shows-need-for-careful-lighting-choices
6. Bureau des transports de Portland. « Abat-jour de lampadaire ». s.d. https://www.portland.gov/transportation/traffic-operations/streetlight-shield
7. Conseil municipal de Sunshine Coast. « L'ombrage des lampadaires ». 2026. https://www.sunshinecoast.qld.gov.au/living-and-community/roads-and-transport/road-safety/streetlights
8. DarkSky International. « L’éclairage de mon voisin : que puis-je faire ? » s.d. https://darksky.org/resources/what-is-light-pollution/light-pollution-solutions/lighting/my-neighbors-lighting
9. LED Light Expert. « Réduire l'éblouissement causé par les lampadaires : guide d'installation des pare-lumière ». 2025. https://www.ledlightexpert.com/blocking-glare-from-street-lights-light-shield-installation-guide
10. Energy Code Ace. « Section 6.4 Exigences obligatoires, Titre 24, Partie 6 ». 2019. https://energycodeace.com/site/custom/public/reference-ace-2019/Documents/64mandatoryrequirements.htm
11. POLAB. « EN 13201 — Classes et exigences de la norme relative à l'éclairage routier ». 2026. https://www.polab.se/en/knowledge/en-13201-road-lighting-standard.html
12. LEOTEK. « Luminance de voile et incrément de seuil : mesure de l'éblouissement invalidant sur les routes ». s.d. https://leotek.com/veiling-luminance-and-threshold-increment-measuring-disability-glare-on-roads
13. FHWA. « Annexe A. Détails relatifs à l'éclairage routier, Évaluation des besoins en matière de recherche sur la visibilité routière ». s.d. https://highways.dot.gov/safety/other/visibility/roadway-visibility-research-needs-assessment/appendix-roadway-lighting
14. Fondation Soft Lights. « Chapitre 16 – Éclairage public ». s.d. https://www.softlights.org/chapter-16-streetlights/
15. r/SeattleWA. « Les voisins se plaignent : les nouveaux lampadaires sont trop lumineux et émettent une lumière trop bleue. » 2018. https://www.reddit.com/r/SeattleWA/comments/8b8lqv/neighbors_complain_new_street_lights_too_bright/
16. WOSEN. « Lampadaires LED d'extérieur réglables de la série Model 15 ». 2026. https://www.wosenled.com/portfolio/model-15-series-adjustable-outdoor-led-street-lights/
17. WOSEN. « Personnalisation ». s.d. https://www.wosenled.com/customization/
18. WOSEN. Page d'accueil. s.d. https://www.wosenled.com/