Arten der Straßenbeleuchtung: Von Lampentypen bis zur Systemauswahl

Um zwei Uhr morgens wird eine Wüstenautobahn von bernsteinfarbenem Licht beleuchtet, dessen Lichtquellen im Abstand von 90 Metern angeordnet sind. Ein paar Kilometer weiter befindet sich eine städtische Sammelstraße, die von kühlweißen LED-Leuchten beleuchtet wird, die an einer Fotozelle an jedem Mast angeschlossen sind. Beides sind Straßenbeleuchtungen. Ansonsten haben sie fast nichts gemeinsam: unterschiedliche Leuchten, unterschiedliche Stromversorgungswege, unterschiedliche Optiken, unterschiedliche Ausfallarten.

Genau diese Unklarheit ist der Grund, warum diese Kategorie Käufer verwirrt. „Typen“ kann sich auf die Lampe im Leuchtenkopf beziehen, auf die Art der Stromversorgung der Leuchte oder auf die Form des Lichtkegels, den sie erzeugt. Jede Bedeutung beantwortet eine andere Frage für einen anderen Leser. Ein Autofahrer muss lediglich das Licht erkennen. Ein Installateur muss einen Stromversorgungsweg auswählen. Ein EPC-Bieter muss vor einem Prüfungsgremium die Wattzahl, die Masten und die Gewährleistungsklauseln begründen. Dieser Leitfaden deckt das gesamte Spektrum ab: zunächst Lampe für Lampe, dann die Stromversorgungswege und schließlich die Parameter, die eher in einen Auftrag als in eine Wunschliste gehören.

Was der Begriff „Arten der Straßenbeleuchtung“ eigentlich umfasst

Zunächst eine Klarstellung, da der Begriff mit einem verwandten Begriff verwechselt werden kann. Die roten, grünen und gelben Signale an einer Kreuzung sind Ampeln – ein anderes Produkt mit einer anderen Lieferkette. Unter Straßenbeleuchtung sind hier die Leuchten zu verstehen, die die Fahrbahn selbst beleuchten.

Darüber hinaus verbirgt sich hinter dem Begriff „Typen“ ein dreiteiliges Sortiersystem, und die meisten Unklarheiten entstehen dadurch, dass diese miteinander verwechselt werden:

• Nach Lichtquelle: die Lampentechnologie, die das Licht erzeugt. Dies ist die klassische Auflistung, von Glühlampen über Quecksilberdampf- und Natriumdampflampen bis hin zu LEDs.
• Über die Stromversorgung: Woher kommt die Energie? Netzgekoppelte, netzunabhängige Solar- und Hybridsysteme verhalten sich unterschiedlich – und genau diese Unterschiede entscheiden darüber, ob ein Projekt eine Regenzeit übersteht.
• Je nach Lichtkegelform und Befestigungsart: Wo das Licht hinfällt. Die Lichtverteilungsarten I bis V, der Mastabstand und die Befestigungsart bestimmen, wie viele Masten eine Straße benötigt.

Jedes Straßenbeleuchtungsprodukt beantwortet alle drei Fragen auf einmal. Eine Leuchte ist eine Lichtquelle, die auf eine Weise gespeist wird und ein bestimmtes Lichtbild erzeugt. Die meisten Artikel beschränken sich darauf, die Kategorie als einfache Liste von Lampen darzustellen – und genau hier beginnen die kostspieligen Fehler. Im weiteren Verlauf dieser Seite werden die drei Ebenen der Reihe nach behandelt, von der Lampe bis hin zum System.

Arten von Straßenbeleuchtungsquellen: Von Entladungslampen bis hin zu LEDs

Der historische Bogen lässt sich kurz zusammenfassen: Glühfaden, dann Gasentladung, dann der LED-Chip. Was heute zählt, ist nicht die gesamte Geschichte, sondern der aktuelle Stand, denn drei dieser Typen werden durch gesetzliche Vorschriften vom Markt verdrängt, während einer den Markt für Neuinstallationen erobert hat.

Die Tabelle verdeutlicht, warum dieser Wechsel stattgefunden hat. Eine weiße LED-Lampe mit einer Lichtausbeute von 100 bis 150 lm/W in einer realen Leuchte ist in puncto Energieverbrauch und Wartungsaufwand jeder Entladungslampe überlegen. Mit einer Nennlebensdauer von 50.000 bis 100.000 Stunden übertrifft sie diese zudem (Enkonn Solar, 2024). Die Internationale Energieagentur betrachtet LED mittlerweile als Endzustand des Marktes und strebt bis 2025 einen LED-Anteil von 100% am Beleuchtungsumsatz an (IEA, 2022). Für jeden, der eine neue Spezifikation verfasst, ist „LED-first“ mittlerweile der Maßstab, an dem sich jede Alternative messen lassen muss.

Entladungslampen werden nach einem festen Zeitplan ausgemustert, nicht aufgrund eines Trends. Das Minamata-Übereinkommen über Quecksilber sieht vor, dass die Herstellung, Einfuhr und Ausfuhr von Leuchtstofflampen für die Allgemeinbeleuchtung bis 2027 schrittweise eingestellt werden. Aus dem Ausnahmeregister geht zudem hervor, dass die Fristen für Quecksilberdampf und Leuchtstofflampen je nach Land zwischen 2025 und 2030 liegen (Minamata-Konvention, 2026). Für einen Händler bedeutet dies, dass aus „billigem Leuchtstofflampenbestand“ ein Risiko durch unverkäufliche Lagerbestände wird. Für einen Bauherrn bedeutet dies, dass für Quecksilberdampflampen, die noch in älteren Anlagen brennen, bald keine Lampen mehr lieferbar sein werden. In neuen Ausschreibungen sollten sie daher einfach ausgeschlossen werden.

Die höhere Wirksamkeit hat die Debatte über die Lichtqualität nicht beendet. HPS-Lampen haben einen Farbwiedergabeindex (CRI) von etwa 20 bis 25, weshalb alles unter ihnen monochrom bernsteinfarben erschien, während LED-Leuchten einen CRI von 70 und mehr aufweisen. Bei den frühen LED-Umrüstungen setzte man jedoch auf kaltweiße 4000-K-Chips, um eine maximale Lumenleistung pro Watt zu erzielen, und das blau-reiche Licht stieß in medizinischen Kreisen und in der Öffentlichkeit auf Widerstand. Die American Medical Association verabschiedete 2016 Leitlinien, in denen sie die Kommunen dazu aufforderte, blauanteile in der Straßenbeleuchtung zu minimieren, und Farbtemperaturen von höchstens 3000 K empfahl (AMA, 2016). In Städten, die statt bei 4000 K bereits bei 3000 K umstellten, stießen die Maßnahmen auf weitaus weniger Widerstand seitens der Anwohner. LED-Varianten in Bernsteinfarbe kommen mittlerweile in Naturschutzgebieten und Dunkelhimmelgebieten zum Einsatz, in denen selbst warmweißes Licht als zu störend empfunden wird. Die Lehre für den Käufer ist klar: Die CCT muss in der Spezifikation festgeschrieben werden, da dies der Parameter ist, der nach der Installation am ehesten zu öffentlichen Protesten führen kann.

Eine historische Kuriosität sorgt im Internet nach wie vor für Diskussionen: Natriumdampflampen mit niedrigem Druck erzeugen 80 bis 180 lm/W – Werte, die manche LED-Leuchten noch immer nicht erreichen können. Der Haken daran ist, dass LPS nur eine einzige gelbe Spektrallinie emittiert und somit praktisch keine Farbwiedergabe bietet. Sie kommen nur dort zum Einsatz, wo es nicht auf die Farbwiedergabe, sondern auf die Astronomie ankommt – und sonst nirgendwo. Lichtausbeute ohne Farbwiedergabe ist ein Grenzfall, kein Maßstab.

Netz, Solar oder Hybrid: Die Wahl der Stromversorgungsvariante

Jede moderne Straßenleuchte ist ein LED-Leuchtenkopf, daher liegt die eigentliche Entscheidung auf dem heutigen Markt in der Wahl der Stromversorgung. Diese Entscheidung hat einen größeren Einfluss auf die Projektkosten und die Zuverlässigkeit als jede andere Lampenspezifikation, und jede Variante hat klare Voraussetzungen, unter denen sie sich bewährt, sowie klare Voraussetzungen, unter denen sie versagt.

Netzgebundene LED: die Standardlösung, sofern das Stromnetz verfügbar ist

Wenn entlang der Straße bereits eine zuverlässige Netzstromversorgung vorhanden ist, ist der Anschluss von LED-Leuchten an diese fast immer die kostengünstigste Lösung über die gesamte Lebensdauer der Anlage hinweg. Es muss keine Batterie dimensioniert oder ausgetauscht werden, Dimmung und Fernsteuerung können über dasselbe Netzwerk erfolgen, und die Betriebskosten sind vorhersehbar. Die Zahlen sprechen eine klare Sprache. Analysen des Staates New York beziffern die Kosten für eine typische Beleuchtung von Sammelstraßen mit HPS-Lampen bei einem Verbrauch von 8,5 kW pro Meile auf 6.400 Dollar pro Meile und Jahr. Die gleichen Straßen mit LED-Beleuchtung bei einem Verbrauch von 5,4 kW pro Meile kosten 4.000 Dollar (Wikipedia, Straßenlaterne, 2026, unter Berufung auf NYSERDA). Allein durch den Austausch der Lampen lassen sich die Kosten um etwa 37% senken. Netzgebundene LED-Beleuchtung verliert ihren Vorteil nur dann, wenn kein Netz vorhanden ist, dieses unzuverlässig ist oder der Anschluss teuer ist – und genau das ist bei den beiden anderen Varianten der Fall.

Netzunabhängige Solaranlagen: Wenn der Grabenaushub das Projekt ist

Eine Solarstraßenlaterne ist ein kleines Kraftwerk auf einem Mast: Solarmodul, Batterie, Regler und LED-Leuchtkopf bilden ein einheitliches System. Sie spielt ihre Stärken dort aus, wo die Bauarbeiten den größten Aufwand darstellen: auf langen Landstraßen, neuen Straßen ohne Kabelkanäle, in historischen Stadtvierteln und an Standorten, an denen der Ausbau des Stromnetzes mehr kostet als die Beleuchtung selbst. Unter drei Bedingungen versagt sie vorhersehbar: in hohen Breitengraden mit kurzen Wintertagen, in Monsunklimaten, in denen sich die Batterie nie vollständig aufladen kann, und in kalten Regionen, in denen die Kapazität sinkt, während der Bedarf konstant bleibt. Auch die Verschattung durch Bäume oder Gebäude führt zu einem ähnlichen Energieverlust des Solarmoduls.

Die Ursache für den Ausfall der meisten Solarlampen ist nicht die Sonne. Fachleute, die solche Systeme beruflich entwerfen, warnen vor dem Drang, immer die größte Batterie zu wählen. Wenn das Solarmodul die Batteriebank nicht jeden Tag vollständig aufladen kann, bleibt die Batterie in einem niedrigen Ladezustand und altert vorzeitig. Zuverlässigkeit entsteht durch die Abstimmung dreier Werte als System: Modulleistung, LED-Last und Betriebsstunden sowie Autonomie in Tagen (Clodesun über LinkedIn, 2026). Fragen Sie einen Lieferanten nach diesen Berechnungen, dem täglichen Ein- und Ausgangsstromverbrauch in Wattstunden sowie der geplanten Autonomie in Nächten, bevor Sie nach einem Stückpreis fragen.

Hybrid: Netz-Backup bei regelmäßigen Stromausfällen

Hybridsysteme kombinieren eine Solaranlage mit einem Netzanschluss und schalten auf Netzstrom um, wenn die Batterie schwach wird. Sie sind in der Anschaffung teurer als jede der beiden reinen Varianten. In Regionen, in denen Stromausfälle wöchentlich vorkommen, machen sie sich jedoch bezahlt. Das Licht bleibt während des Stromausfalls an, und das Netz hält die Batterie auch bei bewölktem Wetter in gutem Zustand. Wo zwar ein Netzanschluss vorhanden ist, dieser aber unzuverlässig ist, ist ein Hybridsystem die einzige Lösung, die beide Ausfallursachen gleichzeitig beseitigt.

Die Entwicklung ist leicht zu erkennen. LED erobert weiterhin den netzgebundenen Markt, während sich die IEA ihrem Ziel nähert, während Solar- und Hybridanlagen weiterhin Wege beschreiten, deren Anschluss niemals rentabel gewesen wäre. Für einen Anbieter oder Käufer ist die praktische Konsequenz dieselbe: Die Stromversorgungsart sollte als oberste Spezifikation betrachtet werden und nicht als nachträglicher Einfall am Ende des Lampendatenblatts.

Festlegung der Beleuchtung: Lichtverteilungsarten und überprüfbare Parameter

Ist der Trassenverlauf festgelegt, ist die nächste finanzielle Entscheidung eine Frage der Optik: Wo fällt das Licht hin? Zwei Straßen mit identischen LED-Leuchten können aufgrund einer einzigen Zeile im Datenblatt eine völlig unterschiedliche Anzahl an Masten erfordern.

Verteilungsarten I bis V

Die Arten der seitlichen Lichtverteilung beschreiben die Ausdehnung des Lichtkegels, angepasst an die Straßenbreite. Die vertikale Lichtverteilung, die als „kurze“, „mittlere“ oder „lange“ Reichweite bezeichnet wird, passt den Lichtkegel an den Mastabstand und die Montagehöhe an. Diese Codes stammen aus der IES-Klassifizierung und entsprechen in den jeweiligen Märkten direkt den Auslegungsrichtlinien der Normen EN 13201 und ANSI/IES RP-8.

Die wirtschaftlichen Aspekte liegen auf der Hand, und eine veröffentlichte Simulation beziffert dies konkret. Für denselben Fußgängerüberweg war bei einem herkömmlichen symmetrischen Lichtverteilungsmuster eine 30-W-Leuchte erforderlich, um die Norm zu erfüllen. Ein asymmetrisches Lichtverteilungsmuster vom Typ II erfüllte diese Anforderung bereits mit 20 W – also mit einem um ein Drittel geringeren Stromverbrauch bei identischer Normkonformität (ZGSM, 2025).

Derselbe Ansatz lässt sich auf ganze Netze übertragen. Als die Region Flandern ihre Netze mit Weitwinkeloptik nachrüstete, verdoppelte sie den Mastabstand von 45 m auf 90 m. Die jährlichen Stromkosten für das 2.150 km lange, nachgerüstete Netz sanken auf etwa 9 Millionen Euro (Wikipedia, Straßenlaterne, 2026). Weniger Masten bedeuten weniger Fundamente, weniger Kabel und weniger Wartungseinsätze in den nächsten zwanzig Jahren. Die Art der Verteilung entscheidet darüber, ob für eine Straße ein Beleuchtungsbudget ausreicht oder ob zwei erforderlich sind.

Das Muster an das Projekt anpassen

Streckenverlauf und Straßenbreite deuten gemeinsam auf ein Muster hin, und die nachstehende Matrix verdeutlicht diesen Zusammenhang. Die Spalte ganz rechts enthält den Teil, der in den meisten Spezifikationen vergessen wird: die Unterlagen, die gesammelt werden müssen, solange der Lieferant noch an dem Auftrag interessiert ist.

Die Parameter-Checkliste, die zum Auftrag gehört

Normen stellen an sich schon eine Grenze dar. Die EN 13201 regelt die europäische Planung, die ANSI/IES RP-8 die nordamerikanische Praxis, und die CIE 115 bildet den Rahmen für die zugrunde liegenden Empfehlungen. In einer Ausschreibung sollte die für den jeweiligen Markt geltende Norm zitiert werden, anstatt verschiedene Referenzen zu vermischen. Darüber hinaus sollten Sie die Checkliste in dieser Reihenfolge anordnen und jede Zeile als Dokument und nicht als Versprechen formulieren:

• Effizienz und Lichtqualität: Lumen pro Watt auf Leuchtenebene, CCT in Kelvin, Mindest-CRI.
• Schutzart: IP65 oder IP66 gegen Staub und Wasser, eine IK-Schutzklasse gegen Stöße für Masten im öffentlichen Raum sowie ein Betriebstemperaturbereich, der den Einsatzort abdeckt.
• Elektrische Kompatibilität: Die Spannungsversion muss schriftlich angegeben werden, da die 110-V- und 220–240-V-Märkte nicht miteinander kompatibel sind; außerdem ist ein Überspannungsschutz für instabile Stromnetze erforderlich.
• Konformität: CE und RoHS als Mindestanforderung, dazu die für den Zielmarkt erforderlichen Zertifikate wie UL oder ETL, SAA, ENEC oder TÜV, die für jede einzelne Lieferung bestätigt werden müssen und nicht einfach aus einem Prospekt übernommen werden dürfen.
• Garantien: Garantiezeit in Jahren und Umfang sowie – bei Solaranlagen – die Auslegung hinsichtlich der Autonomie, nicht nur die angegebene Batteriekapazität.
• Korrekturdateien: Photometrische Dateien im IES- oder LDT-Format, damit ein Planer die Straße simulieren kann, bevor der erste Mast bestellt wird.

Die Steuerungen gehören in dieselbe Liste. Eine Fotozelle oder eine Dämmerungssteuerung gehören zur Standardausstattung, doch eine vernetzte Dimmsteuerung senkt den Energieverbrauch noch weiter und ermöglicht zudem die Fernfehlererkennung. Beachten Sie auch die Standby-Regelung: Der Standby-Stromverbrauch angeschlossener Leuchten ist nun geregelt, wobei die EU-Vorschriften einen Wert von unter 0,5 W vorschreiben (Wikipedia, Straßenlaterne, 2026). Befestigung und Aufbau runden die Karte ab. An Masten befestigte Arme decken die meisten Straßen ab, Oberleitungen überspannen breite Kreuzungen ohne Masten in der Straßenmitte, und hohe Masten versorgen Autobahnkreuze. Flächenleuchten sind die nächstgelegene Kategorie, wenn es sich eher um einen Hof als um eine Straße handelt.

Wie die Straßenbeleuchtung in der Praxis versagt

Fehler im Feld lassen sich vier wiederkehrenden Mustern zuordnen, und für jedes dieser Muster gibt es ein Dokument, mit dem es vor dem Versand erkannt wird.

Das erste Beispiel ist die Solaranlage, die in der Regenzeit ausfällt. Die Lampen funktionieren im ersten Monat, werden dann aber mit jeder bewölkten Woche schwächer, bis sie schließlich ganz ausfallen. Die Ursache ist fast immer ein Energieungleichgewicht: Eine Kombination aus Solarmodul und Batterie, die nie für den ungünstigsten Monat am Standort ausgelegt wurde. Die Batterie durchläuft Ladezyklen bei niedrigem Ladezustand, bis ihre Kapazität zusammenbricht. Die Überprüfung, die dies aufdeckt, basiert auf den Berechnungen des Anbieters selbst: täglicher Energieeingang und -ausgang, Autonomie in der Nacht sowie Batterieleistung bei der niedrigsten Temperatur am Standort.

Der zweite Punkt ist die „Farb-Gegenreaktion“. Eine Stadt stellt ihre Beleuchtung auf 4000 K um, um maximale photometrische Effizienz zu erzielen, und schon nach wenigen Monaten hagelt es Beschwerden: grelles Licht, Schlafstörungen, ein Nachthimmel, der nicht mehr nach Nacht aussieht. Die 3000-K-Richtlinie der American Medical Association existiert genau deshalb, weil genügend Umstellungen diesen Zyklus durchlaufen haben (AMA, 2016). Eine CCT-Leitung im Vertrag verursacht am Tag der Bestellung keine Kosten, ebenso wenig wie ein Nachrüstprogramm sechs Monate später.

Der dritte Grund sind Wasser- und Treiberausfälle. Dichtungen, die Konstruktion des Abflusses und die Qualität des Treibers entscheiden darüber, ob eine Leuchte ihren dritten Monsun übersteht – und all das lässt sich auf einem Produktfoto nicht erkennen. IP- und IK-Prüfberichte, die schriftliche Angabe der Treibermarke oder -qualität sowie ein für das örtliche Stromnetz ausgelegter Überspannungsschutz sind die dokumentarischen Entsprechungen dazu, die Leuchte selbst zu öffnen.

Der vierte Typ ist der leiseste: der Lampentyp, für den es keine Ersatzteile mehr geben wird. Ein Netz, das heute mit Quecksilberdampf- oder Leuchtstofflampen erweitert wird, ist an eine Versorgungslinie gebunden, die gemäß einem veröffentlichten Zeitplan im Rahmen des Minamata-Übereinkommens eingestellt wird (Minamata-Konvention, 2026). Die Überprüfung erfolgt in Form einer zweiminütigen Dokumentenprüfung vor der Bestellung.

Was dies für Ausschreibungen, Lagerbestände und Produktlinien bedeutet

Wenn man die vorangegangenen Abschnitte noch einmal durchliest, lässt sich das wirtschaftliche Gesamtbild in drei Schritte unterteilen.

Bei einer Ausschreibung sollten in der Leistungsbeschreibung zunächst die Trasse, die Straßengeometrie und die Art der Verteilung angegeben werden; anschließend ist die oben genannte Parameter-Checkliste als Abnahmekriterien beizufügen. Ein Dokument, das stattdessen mit einer Modellnummer beginnt, hat die technische Planung an den Verfasser des Katalogs ausgelagert. Der Vergleich zwischen 30 W und 20 W an einer Kreuzung zeigt, was diese Unterlassung pro Mast kostet – und diese Kosten summieren sich über alle Masten hinweg.

Für die Lagerplanung erfordern die beiden Marktsegmente eine unterschiedliche Herangehensweise. Netzgebundene LED-Leuchten in Standard-CCT- und Wirkungsgradklassen bilden das Massensegment, das im Zuge der Umstellung der Städte stetige Umsätze verzeichnet. Solar- und Hybridprodukte gehören zum Projektbereich und sollten entsprechend der Sonneneinstrahlung und der Netzzuverlässigkeit des Zielmarktes sortiert werden. Ein Gerät, das auf die Sonne im Sahel abgestimmt ist, ist für eine Monsunküste ungeeignet. Der Unterschied liegt nicht in der Leuchte, sondern in der Ausbalancierung von Solarmodul und Batterie.

Bei der Lieferantenbewertung liefert die Garantielinie den schnellsten Einblick in die Produktionsdisziplin. Die Garantiejahre spiegeln tatsächliche Unterschiede im Inneren der Lampe wider: die Qualität der Bauteile, den Versiegelungsprozess und unterschiedliche Produktionsstandards. Aus diesem Grund kann ein Lieferant sowohl Budgetlinien als auch 5-Jahres-Klassen gleichzeitig anbieten, und aus diesem Grund sollten die Preise dieser beiden Linien nicht miteinander verglichen werden. Fragen Sie, was sich im Inneren einer Lampe ändert, wenn sich die Garantiezeit verdoppelt. Ein Hersteller, der eine Antwort darauf geben kann und Testberichte vorweisen kann, ist ein anderer Lieferant als einer, der lediglich eine längere Garantiezeit angibt.

Jede Ebene dieser Kategorie belohnt dieselbe Vorgehensweise: systematische Entscheidungen treffen, anhand von Unterlagen überprüfen. Die Lampenliste ist mittlerweile der einfache Teil; bei der Route, dem Lichtstrahl und den Formalitäten rund um die Garantie entscheiden sich tatsächlich Projekte und Gewinnspannen.

Wenn Sie diese Typen einer Beschaffungsauswahlliste zuordnen, bietet WOSEN Serie von Solarstraßenlaternen decken den netzunabhängigen Bereich ab, wobei für alle sechs Serien eine 5-jährige Garantie gewährt wird.

Literaturverzeichnis

1. Minamata-Übereinkommen über Quecksilber. „Ausnahmen: Genehmigte Ausnahmen gemäß Artikel 6.“ 2026. https://minamataconvention.org/en/parties/exemptions
2. American Medical Association. „AMA verabschiedet Leitlinien zur Verringerung der Gesundheitsbelastung durch hochintensive Straßenbeleuchtung.“ 2016. https://www.ama-assn.org/press-center/ama-press-releases/ama-adopts-guidance-reduce-harm-high-intensity-street-lights
3. Internationale Energieagentur. „Ziel: 100% LED-Beleuchtungsverkäufe bis 2025.“ 2022. https://www.iea.org/reports/targeting-100-led-lighting-sales-by-2025
4. Wikipedia. „Straßenlaterne“. 2026. https://en.wikipedia.org/wiki/Street_light