Vraag het maar aan iedereen die al lang genoeg zonne-verlichting onderhoudt, en je zult steeds hetzelfde verhaal horen. Het paneel werkt nog. De LED werkt nog. Toch gaat het licht uit, omdat de accu leeg is. In een straatlamp op zonne-energie is de accu het enige onderdeel dat elke nacht volledig wordt ontladen en weer opgeladen, waardoor deze in feite de klok van het hele systeem is. Toch is het ook het onderdeel waarvoor in de meeste inkooporders de minste specificaties worden gegeven: een chemische benaming, misschien een Ah-waarde, en verder weinig meer.
Dit artikel gaat over de kloof tussen de precieze manier waarop batterijen defect raken en de vrij vage specificaties die ervoor gelden. We zullen het hele spectrum doornemen. Dat loopt uiteen van een tuinlampje dat na een jaar kapot ging tot de bepalingen inzake batterijen die bepalen wie de kosten draagt voor vervangingen in het vierde jaar bij een gemeentelijk project.
Wat de batterij in een straatlantaarn op zonne-energie eigenlijk doet
Een straatlantaarn op zonne-energie werkt volgens een dagelijkse cyclus. Het paneel laadt de accu gedurende de dag op; de laadregelaar regelt hoe die lading wordt opgenomen. Zodra het donker wordt, wordt de accu via de driver ontladen om de LED van stroom te voorzien. Tussen de accu en de LED zit een BMS, een accubeheerkaart. Deze heeft als taak overladen, overmatig ontladen, kortsluitingen en temperaturen buiten het toegestane bereik te voorkomen, voordat deze permanente schade veroorzaken.
Eén volledige nacht ontladen telt als één cyclus. Een straatlantaarn die van zonsondergang tot zonsopgang brandt, doorloopt ongeveer 365 cycli per jaar, elk jaar weer, weer of geen weer. Geen enkel ander onderdeel van de lamp werkt zo intensief: een LED-bron gaat doorgaans tienduizenden uren mee, en een PV-module vertoont pas na tientallen jaren een geleidelijke achteruitgang. De accu is, gezien het ontwerp, het verbruiksonderdeel van het systeem. Daarom betekent „het licht werkte niet meer“ vaker wel dan niet dat „de accu zijn lading niet meer vasthield“.
Dat geldt zowel voor een $30-tuinlamp als voor een 60 W-straatverlichtingsarmatuur. De schaal is anders en de chemische samenstelling kan verschillen, maar het mechanisme is hetzelfde probleem op twee verschillende niveaus: een klein pakketje dat elke nacht een cyclus doorloopt, ongeacht de omstandigheden ter plaatse. Als je hier bent omdat een tuinlamp al in het eerste jaar kapot is gegaan, zullen de onderstaande paragrafen je nog steeds uitleggen waarom. Als u straatverlichting specificeert, bepaalt hetzelfde mechanisme uw onderhoudsbudget.
De relevante vraag gaat dus verder dan ‘welke batterij gaat het langst mee’. De vraag is hoe lang de batterij daadwerkelijk meegaat zodra hij is geplaatst. Die twee getallen komen zelden overeen.
De vier batterijtypes en hun nominale waarden
Er zijn vier chemische families die in zonneverlichting worden toegepast. Hun classificatienummers geven aan wat ze op papier beloven:
| Scheikunde | Nominale spanning | Nominale levensduur | Nominale levensduur | Waar het past |
|---|---|---|---|---|
| Loodzuur (natte / AGM / gel) | 12 V (2,0 V/cel) | ~300–800 cycli bij een DoD van ≤50% | 2–5 jaar | Begrotingsprojecten waarbij regelmatig wijzigingen worden doorgevoerd |
| Ternair lithium (NMC / li-ion) | 3,7 V/cel | ~500–1.000 cycli | 5–10 jaar | Wanneer een compact formaat belangrijker is dan de levensduur |
| LiFePO4 (lithiumijzerfosfaat) | 3,2 V/cel, 12,8 V / 25,6 V-accu’s | ~2.000–6.000 cycli bij een opgegeven DoD | 5–10+ jaar | De huidige standaard voor straatgebruik |
| Nikkel-metaalhydride / Nikkel-cadmium | 1,2 V/cel | een paar honderd cycli | 1–3 jaar | Alleen kleine lampjes op tuinniveau |
De spreiding is over het algemeen groot. Volgens openbare bronnen uit de sector ligt de realistische levensduur ergens tussen de 2 en 10 jaar (RoadSky Safety, 2025). Het exacte cijfer hangt af van het type batterij, het ontwerp van het systeem en de bedrijfsomstandigheden. Binnen die schaal bevinden loodzuurbatterijen zich aan de korte kant en lithiumbatterijen aan de lange kant (RoadSky Safety, 2025).
Welke batterij is het beste? Voor gebruik op de openbare weg, van zonsondergang tot zonsopgang, is LiFePO4 momenteel de standaardoplossing, en de cijfers maken duidelijk waarom. Een LiFePO4-accu van 12,8 V en 30 Ah weegt ongeveer 5 kg en heeft een nominaal aantal van ongeveer 4.000 cycli bij een ontladingsdiepte van 80%. Deze wordt standaard geleverd met een BMS (Langy Energy, 2025). De door batterijfabrikanten opgegeven nominale levensduur ligt nog hoger, namelijk 5.000 tot 6.000 cycli bij 80% DoD. Een openbare aanbestedingsspecificatie voor zonne-straatverlichting stelt daarentegen een ondergrens vast van 2.000 cycli bij 80% ontlading. Al deze cijfers gelden onder hun eigen testomstandigheden, en dat is precies het addertje onder het gras waar dit artikel steeds op terugkomt.
Deze marktverschuiving is al verwerkt in de aanbestedingen. In een aanbesteding uit 2023 voor straatverlichting op zonne-energie wordt bijvoorbeeld een LiFePO4-accu van 12,8 V en 24 Ah als standaarduitrusting gespecificeerd. Bij projecten met lage initiële kosten, waarbij de gunning nog steeds op basis van prijs plaatsvindt, worden nog steeds loodzuuraccu’s geïnstalleerd. Daarom blijft het vervangen van accu’s een actieve markt voor renovatie in plaats van een markt die tot het verleden behoort.
Twee kanttekeningen maken het plaatje compleet. De vormfactor is bijna net zo belangrijk als de chemische samenstelling. Een alles-in-één-lamp waarbij de accu in de lampbehuizing is ingebouwd, gedraagt zich in de praktijk heel anders dan een lamp met een op een paal gemonteerde of ingegraven accubak. In punt drie wordt uitgelegd waarom. Als je hier terecht bent gekomen tijdens je onderzoek naar LED-straatverlichting die op het elektriciteitsnet wordt aangesloten, houd er dan rekening mee dat die helemaal geen accu hebben. Hun levensduur wordt in plaats daarvan bepaald door driveraansturingen en koellichamen, en het grootste deel van dit artikel is dan niet van toepassing.
Elk getal in de bovenstaande tabel gaat echter gepaard met kleine lettertjes die in de tabel niet kunnen worden weergegeven. Bij de nominale cycli wordt uitgegaan van een opgegeven ontladingsdiepte, een temperatuurbereik en een laadregime. In de praktijk worden deze drie factoren bij installaties regelmatig niet nageleefd. Dat is waar de nominale levensduur en de werkelijke levensduur uiteenlopen.
Waarom de praktijklevensduur afwijkt van de nominale levensduur
Daadwerkelijke levensduur versus nominale levensduur
Twee accu’s waarop hetzelfde ‘2.000 cycli’ staat vermeld, kunnen hun levensduur in de praktijk met een verschil van vijf jaar afsluiten.
De classificatie geldt uitsluitend onder de voorwaarden die ernaast zijn vermeld.
Openbare bronnen verschillen van mening over de levensduur van de batterij, met een verschil van een factor vijf: deze varieert van 2 tot 10 jaar (RoadSky Safety, 2025). Deze tegenstrijdigheid is geen gevolg van slordig schrijven; ze weerspiegelt daadwerkelijke implementaties (RoadSky Safety, 2025). Dezelfde accu met hetzelfde vermogen kan in zeer verschillende snelheden verouderen, afhankelijk van vijf factoren die op het vermogenslabel doorgaans niet worden vermeld.
Cellen en BMS: wat er niet op het etiket staat
De opgegeven levensduurcijfers hebben betrekking op cellen van de hoogste kwaliteit. Op de markt worden ook cellen van B-kwaliteit en hergebruikte cellen verkocht in verpakkingen met identieke etiketten, maar met een merkbaar andere levensduur. Er is geen uiterlijke markering waarmee ze te onderscheiden zijn; daarom is „schriftelijk vragen naar het merk en de kwaliteit van de cellen” een concrete aankoopmaatregel en geen formaliteit. Hetzelfde geldt voor het BMS: het is bedoeld om overlading, overontlading, kortsluiting en temperaturen buiten het toegestane bereik te voorkomen. Een slecht vervaardigde beveiligingskaart faalt onopgemerkt. Een enkele ongecontroleerde diepe ontlading kan een lithiumcel permanent beschadigen, ongeacht wat de cycluslevensduur beloofde.
De consumentenmarkt illustreert dit faalpatroon op kleine schaal. Eigenaars van tuinverlichting die defecte exemplaren uit elkaar halen, vinden steevast een kleine cel die binnen een jaar door herhaaldelijk opladen en ontladen is kapotgegaan. Deze zit ingekapseld in polymeer, met minimale warmteafvoer en weinig effectieve bescherming tegen overontlading. Een verzegelde, in de straatlantaarn geïntegreerde eenheid is een vergrote versie van dat patroon. De batterij bevindt zich in de behuizing van de lantaarn, waar hij warmte opneemt van de elektronica eromheen, zonder dat er een realistische manier is om hem te onderhouden.
De controleerbare maatregelen zijn hier eenvoudig. Beschouw een leverancier die geen van beide kan leveren als iemand die een getal opgeeft in plaats van een batterij.
Zorg dat je dit op papier hebt staan vóór de PO
- De specificatie van de fabrikant, het model en de kwaliteit van de cellen, samen met het gegevensblad van de cellen.
- Het BMS-specificatieblad, met een overzicht van de beveiligingsfuncties en uitschakeldrempels.
DoD en systeemafstemming: hoe ratings sneller worden uitgegeven
De ontladingsdiepte (DoD) is de kleine lettertjes bij elke cyclustelling. Loodzuuraccu’s worden doorgaans gebruikt bij een ontladingsdiepte van maximaal ~50%; LiFePO4-accu’s verdragen ongeveer 80%, en de cycluscijfers worden op basis van die specifieke ontladingsdieptes opgegeven. Als je een accu verder ontlaadt dan waarvoor deze is ontworpen, verbruik je de cycli sneller dan de kalender aangeeft; op het etiket staat het aantal cycli, maar de praktijk bepaalt hoe lang ze meegaan.
Het systeemontwerp bepaalt hoe diep de ontlading elke nacht daadwerkelijk gaat. Als de zonnepanelen te klein zijn voor de belasting of de lokale winterzon, begint de accu elke nacht gedeeltelijk opgeladen. Daardoor bereikt hij elke avond eerder de laagspanningsuitschakeling (LVD), de laatste beveiliging tegen schadelijke overontlading. Chronisch onvoldoende opladen tast ook de loodzuurchemie aan door sulfatering. Instellingen voor de autonomie werken op dezelfde manier. Een specificatie in een openbare aanbesteding waarin de accu wordt gedimensioneerd op 24 Ah voor één dag autonomie, kiest expliciet voor een minder diepe dagelijkse ontladingscyclus. Een ontwerp dat drie bewolkte dagen op hetzelfde accupakket moet doorkomen, zorgt ervoor dat de accu anders veroudert. Geen van beide keuzes is verkeerd. Ze zullen niet op dezelfde manier verouderen.
Temperatuur en verpakking: de omstandigheden die de berekeningen ongeldig maken
LiFePO4-cellen laden slecht op bij temperaturen onder het vriespunt. Bij het opladen onder 0 °C moet de laadstroom worden teruggebracht tot 0,1 C, en onder −10 °C tot 0,05 C, omdat lithiumafzetting onomkeerbare schade kan veroorzaken (RELiON-accu, n.d.). Een zonne-lamp in een koud klimaat heeft daarom een temperatuurgecompenseerde oplaadstrategie of een zelfverwarmend pakket nodig. Dat staat in de technische specificaties, het is geen toevallige ontdekking in de winter. Warmte werkt in omgekeerde richting door chemische veroudering te versnellen. Aanhoudend hoge omgevingstemperaturen, zoals bij installaties in de woestijn, verkorten dezelfde nominale levensduur zonder dat er sprake is van een enkele ingrijpende gebeurtenis.
De behuizing bepaalt hoeveel hiervan de accu moet kunnen verdragen. Bij een alles-in-één-opstelling zit het accupakket in de lampbehuizing: compact en diefstalbestendig, maar het moet wel de restwarmte van de elektronica verdragen en is afgesloten, waardoor onderhoud moeilijk is. Een op een paal gemonteerde accukast is toegankelijk en onderhoudsvriendelijk, maar staat bloot aan schommelingen in de omgevingstemperatuur; een ingegraven kast is temperatuurstabiel, maar het moeilijkst te bereiken als het moment daar is. Geen van deze opties is in alle gevallen de juiste keuze; bij elk daarvan komt een ander, in de praktijk voorkomend storingsprobleem bovenaan de lijst te staan.
De algemene les: de opgegeven levensduur is een theoretisch antwoord, en elk van deze vijf omstandigheden is een manier waarop de praktijk daar afwijkt. Dat roept de praktische vraag op: als een lamp al is uitgegaan, hoe weet je dan welke omstandigheid de batterij heeft leeggetrokken, en wat moet je vervangen?
De batterij controleren en vervangen
Doorloop de oplaadprocedure stap voor stap voordat u de accu afschrijft. Een groot deel van de meldingen over „lege accu’s“ heeft in feite te maken met problemen aan de oplaadzijde:
Voer de diagnose in deze volgorde uit
Eerst het paneel
Vuil, schaduw of stormschade; meet de open-circuitspanning op een zonnige dag.
Vervolgens: besturing en bedrading
De indicator geeft aan dat er loszittende of gecorrodeerde aansluitingen zijn, of schade door knaagdieren.
Levensduur van de batterij
Controleer de rustspanning ten opzichte van de nominale waarde (een accu van 12,8 V die ver onder ~12 V ligt, duidt op een diepe ontlading of een defecte cel), en voer vervolgens een ontladingstest uit als de spanning in orde lijkt.
Als vaststaat dat de accu de oorzaak van de storing is, hangt de compatibiliteit bij vervanging af van drie factoren. Spanning: een LiFePO4-accu van 12,8 V vervangt een systeem van de 12 V-klasse; meng nominale spanningen nooit. Capaciteit: gelijk aan of hoger dan de oorspronkelijke Ah-waarde, want een lagere capaciteit betekent een kortere gebruiksduur en een diepere nachtelijke ontlading. Interface: type aansluiting, fysieke afmetingen en een BMS dat communiceert met dezelfde logica als de laadregelaar. Dankzij de beschikbaarheid in de detailhandel is dit op kleine schaal eenvoudig te realiseren. LiFePO4-accupakken van 12,8 V met een capaciteit van 10–80 Ah worden op grote schaal aangeboden als vervanging voor straatverlichting op zonne-energie, en accupakken voor consumentengebruik zijn te koop voor tientallen dollars; een set van twee accu’s voor een consumentenunit van 60 W kost $39,95 (Woning en verlichting, 2026).
Wanneer moet je de hele lamp vervangen in plaats van de batterij? Er zijn drie factoren die de doorslag geven. Het armatuur heeft een geïntegreerd ontwerp zonder toegankelijk batterijcompartiment. De levensduur van de lamp is al over de helft, dus het paneel en de driver zullen binnenkort hetzelfde lot ondergaan als de batterij. Of, op wegenniveau, benaderen de kosten voor de benodigde apparatuur en arbeid voor het vervangen van de batterij boven op de paal de kosten van een nieuw armatuur. De berekening is locatiespecifiek, en dat is precies waarom dit in het onderhoudsplan thuishoort in plaats van in het derde jaar geïmproviseerd te worden.
Stuur WOSEN uw belasting-, autonomie- en klimaatgegevens door en ontvang een batterijspecificatie die hierop is afgestemd.
Vraag een beoordeling van de batterijspecificaties aanBatterijspecificaties opstellen die je ook daadwerkelijk kunt afdwingen
Alles wat tot nu toe is besproken, komt neer op één conclusie voor de aankoop: de levensduur van een batterij koop je niet, die stel je in. De chemische benaming op zich zegt niets over de instellingen; dat doen de schriftelijk vastgelegde voorwaarden wel. In dit hoofdstuk worden de vijf gebruiksvoorwaarden omgezet in contractuele bepalingen.
Wat er goed zit aan ‘Real Tender’-clausules — en wat ze over het hoofd zien
Een openbaar beschikbare aanbestedingsspecificatie voor straatverlichting op zonne-energie (2023) geeft een volledig beeld. Hierin wordt precies vermeld wat in veel inkoopopdrachten nog steeds ontbreekt. De batterijclausule koppelt de levensduur aan de ontladingsdiepte (2.000 cycli bij 80%-ontlading). De capaciteit wordt gedefinieerd onder standaard testomstandigheden (12,8 V nominaal, 24 Ah) ten opzichte van een expliciete autonoomiedoelstelling van één dag, met typetests door geaccrediteerde laboratoria. Dat is een verdedigbare ondergrens.
Wat hierdoor open blijft, zijn precies dezelfde veldomstandigheden als eerder. Er is geen bedrijfstemperatuurbereik gekoppeld aan het installatieklimaat. Er is geen celkwaliteit of fabrikantverklaring vereist. En er is geen acceptatietestmethode waarmee de koper dit bij levering kan verifiëren. Elke omissie komt overeen met een storingsmodus. Een niet-gespecificeerd temperatuurbereik maakt het mogelijk dat een batterijpakket dat is ontworpen voor gebruik in gematigde klimaten, wordt ingezet in een woestijn of op hooggelegen terrein. Een ontbrekende kwaliteitsverklaring nodigt uit tot het gebruik van B-kwaliteit cellen in een 2.000-cycli-envelop. Het ontbreken van een acceptatiemethode maakt van elke andere clausule een vertrouwenssysteem.
Een training die je echt kunt volhouden
Controlemaatregelen die binnen een normale inkomende keuring vallen: vraag de fabrikant, het model en de kwaliteit van de cel schriftelijk op, samen met het gegevensblad van de cel. Test een steekproef van geleverde accupakketten met een ontladingstest ten opzichte van de nominale Ah-capaciteit. Test de beveiligingen van het BMS (overladen, overontladen, kortsluiting, temperatuurafsnijding) op een steekproef. Vraag ook om het transportcertificaat: bijna alle lithiumbatterijen moeten vóór verzending voldoen aan sectie 38.3 van het UN Manual of Tests and Criteria (Intertek, n.d.; UNECE, 2015). Voor de veiligheid op celniveau kunt u rapporten aanvragen op basis van IEC 62133 voor verzegelde secundaire cellen of IEC 62619 voor industriële toepassingen. Dit zijn dezelfde normen waaraan geaccrediteerde batterijtestlaboratoria zich houden (MET Labs, n.d.; TÜV SÜD, d.d. ().
Garantieafstemming: Wie is eigenaar in het vierde jaar?
De laatste bepaling is van tijdelijke aard, niet van technische aard: vraag de leverancier om de batterij onder dezelfde garantievoorwaarden te laten vallen als de lamp in zijn geheel. De marktnorm voor buitenarmaturen varieert van een standaardgarantie van 3 jaar op de gehele lamp tot 5–7 jaar voor projectmatige toezeggingen. De realistische levensduur van een batterij in de praktijk ligt wellicht aan de korte kant van het bereik van 2 tot 10 jaar. In dat geval is een lamp met „5 jaar garantie“ een kostenpost met een loze belofte als de batterij impliciet is uitgesloten van zinvolle dekking. Stel daarom twee vragen: geldt dezelfde garantieperiode voor de batterij, en wat kost de vervangingsprocedure mij?
De matrix met specificatieclausules
| Te schrijven clausule | Veldvoorwaarde die een beperking oplegt | Wat gaat er mis als het er niet is? |
|---|---|---|
| Chemische samenstelling + merk- en kwaliteitsaanduiding van cellen | Cellen en BMS-kwaliteit | B-klasse cellen binnen een premium-cyclusclassificatie |
| Levensduur bij een opgegeven DoD (bijv. ≥2.000 bij 80%) | Het ministerie van Defensie en het fietsbeleid | Een getal dat onder laboratoriumomstandigheden wordt opgegeven, maar waaraan de site zich nooit houdt |
| Nominale capaciteit bij STC + aantal dagen autonomie | Systeemafstemming / paneelverhouding | Elke nacht een chronisch te lage lading en vroegtijdige LVD-uitschakelingen |
| Bedrijfstemperatuurbereik (opladen en ontladen) | Temperatuur en klimaat | Lithiumafzetting bij temperaturen onder 0 °C; versnelde veroudering bij hitte |
| Methode voor acceptatietests (ontladingstest, BMS-controle) | Controle | Elke andere clausule berust op vertrouwen |
| Accu valt onder de garantie op de gehele lamp | Kosten van eigendom op lange termijn | De kosten voor het vervangen van de batterij in jaar 4 komen volledig voor jouw rekening |
Snelle checklist voor offerteaanvragen
- Chemische samenstelling, aangeduid met celmerk en kwaliteit
- Fietsen waarvan de prijs is opgegeven bij een bepaalde afschrijvingsgraad (DoD)
- Capaciteit bij STC in dagen autonomie
- Temperatuurbereik bij laden/ontladen
- Verwijzingen naar rapporten volgens UN 38.3 en IEC 62133/62619
- Methode voor acceptatietests
- De garantieperiode van de batterij is afgestemd op die van de lamp
Een eerlijke kanttekening: volledige naleving van de clausules brengt kosten met zich mee, en bij kleine bestellingen met korte doorlooptijden kunnen die kosten hoger uitvallen dan de bestelling rechtvaardigt. Kopers die de acceptatieclausules voor kleine partijen versoepelen, zouden dat elders moeten compenseren, bijvoorbeeld via een overeenkomst voor reserveonderdelen of strenge garantievoorwaarden, in plaats van erop te hopen dat er nooit een gat ontstaat.
De berekening voor 10 jaar: wat batterijen betekenen voor je project
Als je dezelfde gegevens in een projectboekhouding invoert, worden de posten automatisch onderverdeeld in drie rekeningen.
De rekening van de aanschafkosten is waar lage specificaties de overhand hebben. Loodzuurbatterijen houden de initiële offerte laag, en bij een eenmalig budget zonder onderhoudsplan kan dat een rationele keuze zijn. Ook de bepalingen in dit artikel brengen kosten met zich mee.
De vervangende rekening dan komt het moment waarop een keuze moet worden gemaakt. Specialisten die installaties van straatverlichting op zonne-energie na tien jaar in het veld inspecteren, melden dat de accu het eerste onderdeel is dat vervangen moet worden. Loodzuuraccu’s gaan ongeveer 2–4 jaar mee; LiFePO4-accu’s ongeveer 5–8 (Sresky, n.d.). Elke vervanging kost veel meer dan de accu zelf: toegangsapparatuur, arbeidskosten en verkeersregeling lopen op weghoogte vaak op tot een bedrag dat een veelvoud bedraagt van de prijs van het accupakket zelf. Een project waarbij loodzuuraccu’s twee keer worden vervangen voordat een LiFePO4-accu één keer wordt vervangen, betaalt het verschil in natura.
Levensduur van de batterij na evaluaties van het project na 10 jaar
Loodzuuraccu’s
LiFePO4-accu’s
De accu is het eerste onderdeel dat bij een project voor straatverlichting op zonne-energie wordt vervangen.
De verantwoordingsrekening is degene die kopers zelf opstellen. Elke clausule die in de specificatie ontbreekt, is een kostenpost die standaard voor rekening van de koper komt: de niet-vermelde celkwaliteit, het niet-gespecificeerde temperatuurbereik, de niet-geteste acceptatie. Het opnemen van de voorwaarden in de offerteaanvraag maakt een batterij nog niet onsterfelijk; het verlegt de gevolgen van het niet voldoen aan de specificaties naar de partij die de specificaties heeft opgegeven.
Dit is overigens ook – en dat is geen toeval – de manier waarop je de garantieverklaring van een leverancier moet interpreteren. Een fabrikant die zijn eigen naam verbindt aan een meerjarige garantie op de gehele lamp, inclusief batterijen, staat in voor dezelfde gebruiksomstandigheden als hierboven beschreven. Onze WOSEN-serie zonne-straatlantaarns wordt geleverd met een standaardgarantie van 3 jaar op de gehele lantaarn, die voor projectcontracten kan worden verlengd tot 7 jaar. Deze garantie dekt alle onderdelen. De verzendkosten (enkelvoudig) en douanekosten voor reparaties onder garantie worden door ons gedragen, en voor internationale aanvragen geldt een reactietermijn van 12 uur. Via een storingsanalysecyclus worden de gegevens van geretourneerde eenheden teruggekoppeld naar de volgende productierun. Zie onze garantievoorwaarden of blader door de serie straatverlichting op zonne-energie. Zo’n clausule is juist de moeite waard omdat het vierde jaar altijd komt. De enige vraag die in de specificatie wordt beantwoord, is op wiens begroting het ten laste komt.
Een garantie die ook de accu dekt
Op de WOSEN-straatverlichting op zonne-energie geldt een garantie van 3 jaar op het gehele armatuur, die voor projecten kan worden verlengd tot 7 jaar — alle onderdelen vallen hieronder. Stuur ons uw specificaties en ontvang een gedetailleerd antwoord.
Een projectaanvraag indienenBronvermeldingen
- RoadSky Safety. „Hoe lang gaat de batterij van een straatlantaarn op zonne-energie mee?” 2025. https://roadskysafety.com/what-is-the-life-of-the-battery-in-a-solar-street-light
- Langy Energy. „Accu’s voor straatverlichting op zonne-energie: de nacht van zonlicht voorzien.” 2025. https://www.langy-energy.com/blogs/solar-lights/solar-street-light-batteries-powering-the-night-with-sunlight
- Aanbestedingsspecificatie, „Zonne-straatlantaarns met LiFePO4-accu” (2023, via het openbare documentenarchief). https://www.scribd.com/document/877591663/solar-street-ctpt-2023-08-08-20-36-03-a3d2686dc52fa61213f6c05faad6c1c9
- RELiON Battery. „Hoe presteren LiFePO4-accu’s bij lage temperaturen?” d.d. https://www.relionbattery.com/knowledge/how-do-lifepo4-batteries-perform-in-cold-temperatures
- Sresky Solar Light. „Welke onderdelen van een project met zonne-straatlantaarns zijn na 10 jaar gebruik het meest [problematisch]?” (Facebookbericht). z.d. https://www.facebook.com/sreskysolarlight/posts/1436853105147598
- Home and Lighting LLC. „Zonne-straatlantaarn met accu, 60 W, 6000 lumen” (productbeschrijving). 2026. https://homeandlighting.co/products/battery-pack-60w-solar-street-light-6000-lumens
- Intertek. „UN 38.3: Testen van lithiumbatterijen.” z.j. https://www.intertek.com/batteries/un-38-3-testing
- UNECE. „Handboek voor tests en criteria, paragraaf 38.3 — Lithiummetaal- en lithium-ionbatterijen.” 2015. https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/danger/publi/manual/ManualRev5Section38-3.pdf
- MET Labs. “De drie belangrijkste normen voor veiligheidstests van lithiumbatterijen.” d.j. https://metlabs.com/battery/top-3-standards-for-lithium-battery-safety-testing
- TÜV SÜD. “Batterijtests volgens UN 38.3, IEC 62133, IEC 62619 en andere normen.” z.j. https://www.tuvsud.com/en-my/industries/mobility-and-automotive/automotive-and-oem/automotive-testing-solutions/battery-testing/battery-testing-according-to-un-38-3-iec-62133-iec-62619-and-other-standards
- WOSEN. „Service na verkoop.“ https://www.wosenled.com/after-sale-services
- WOSEN. „Zonne-straatverlichting.” https://www.wosenled.com/solar-lights/solar-street-lights
- WOSEN. “Betrouwbare fabrikant van LED-verlichting in China.” https://www.wosenled.com/
English 
Spanish 
French 
German 
Italian 
Arabic 
Russian 
Portuguese 
Dutch 
Indonesian 
Turkish 
Polish